ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ - ਕਦਮ ਦਰ ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ. ਪਰ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ driveੰਗ ਨਾਲ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਜੇ ਵੀ relevantੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਰੂਸੀ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਹਨ.
ਇੱਕ ਮੈਨੁਅਲ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਇੱਕ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਰਤਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿਸਨੇ ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਕਲਪ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਉਹ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ.
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਕ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਾਂ ਇਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਕਲਪ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿਚ ਮੈਂ ਕਦਮ-ਦਰ-ਕਦਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਾਂਗਾ. ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ handੁਕਵੇਂ lingੰਗ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵਤਾ ਇਸ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਸੂਖਮਤਾਵਾਂ ਦਾ ਗਿਆਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਣਕਾਰੀ
- ਮਕੈਨਿਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕ੍ਰਿਆ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
- ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਿਚ, ਮੁੱਖ ਪੈਡਲ ਕਲੱਚ ਹੈ. ਖੱਬਾ ਪੈਰ ਸਿਰਫ ਕਲੱਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੱਜਾ ਪੈਰ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਗੈਸ ਨੂੰ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹੈ.
- ਹੈਂਡਲ ਉੱਤੇ ਇੱਕ "ਚੀਟ ਸ਼ੀਟ" ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗੀ ਕਿ ਲੋੜੀਂਦੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਮੂਵ ਕਰਨਾ ਹੈ.
- ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਗੀਅਰ ਹਨ. ਰਿਵਰਸ ਸਪੀਡ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਰਿਵਰਸ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਲਈ ਅਧਾਰਤ. ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕ "ਆਰ" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
- ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ, "ਐਨ" ਪ੍ਰਤੀਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ, ਕੁਝ ਵੀ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ. ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ ਅਤੇ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਰਾਮ ਵਿਚ "ਇਕ" ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ.
- ਗੇਅਰਜ਼ ਬਦਲਣ ਵੇਲੇ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਉਦਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਤੋਂ ਤੀਜੇ ਜਾਂ ਪੰਜਵੇਂ ਵਿਚ ਜਾਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.
- ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਲਾਂਘੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾਣ ਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ. ਇਹ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਵੱਲ ਲਿਜਾਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
- ਤਿਲਕਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਜਾਂਚ ਕਰੋ. ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੱਕ ਘੱਟ ਗੀਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸਕਿੱਡ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਲਓਗੇ.
- ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਰਫ਼ 'ਤੇ ਤੋੜਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਰੋ. ਥ੍ਰੌਟਲ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਇੱਕ ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਕਲਚ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝੋ - ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
- ਚੁੱਕਣ ਵੇਲੇ, ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲੋ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸਲਾਈਡ ਕਰੋ. ਐਕਸਟੈਡਿਡ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ ਦੂਜੀ ਜਾਂ ਤੀਜੀ ਗਤੀ ਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਕਰੋ. ਜਦੋਂ ਲਿਫਟਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕੋਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਬਕਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ.
- ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਚੜ੍ਹਾਈ ਚੜ੍ਹਨਾ ਨਾਲੋਂ ਸੌਖੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੀ ਹਨ. ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਬਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨਾਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਰੋ.
- ਪਾਰਕਿੰਗ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਪਹਿਲੇ ਗੇਅਰ ਵਿਚ ਪਾਰਕ ਕਰੋ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਫੜੋ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜ ਸਕੋ ਅਤੇ ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਏ ਤਾਂ ਤੋੜੋ.
- ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਚੜਾਈ ਜਾਂ ਨੀਚੇ ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਰੁਕਣ ਤਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰੋ, ਹੈਂਡਬ੍ਰਾਕ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਤਦ "ਨਿਰਪੱਖ" ਚਾਲੂ ਕਰੋ. ਚਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਲਚ ਨੂੰ ਦਬਾਓ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਕਲਚ ਨੂੰ ਛੱਡੋ, ਗੈਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਹੈਂਡਬ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਹਟਾਓ.
ਵੀਡੀਓ ਨਿਰਦੇਸ਼
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿੱਖਣ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਹੀ driveੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗੀ. ਜੇ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਾ ਹੋਵੋ. ਅਭਿਆਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੁicsਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਸਟਰ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਥੋੜਾ ਅਭਿਆਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਲਾ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਵਿਚ ਮਾਹਰ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇਗਾ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਾਰ ਕਿਵੇਂ ਚਲਾਉਣੀ ਹੈ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪਤਾ ਚਲਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿਚ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਮਸ਼ੀਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਵਿਚ ਅੰਤਰ
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਲੱਚ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ, ਗੇਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਛੱਡਣ, ਕਲੱਚ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨ, ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਿ computerਟਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
ਮਕੈਨਿਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਹਨ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਵੈਚਾਲਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਹੋਰ ਵਾਹਨ ਨਾ ਲਗਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਖਤ ਦਲੀਲਾਂ ਅਤੇ ਦਲੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਿਵਾਦਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਕਾਰ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਜਿਸਨੇ ਮਕੈਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀ ਹੈ ਉਹ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰੇਗਾ.
ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਦੀ ਯੋਜਨਾ
- ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਨਾਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਤੇ ਲੈ ਜਾਓ. ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਸਵਿੱਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇਕ ਗੁਣਕਾਰੀ ਝਟਕਾ.
- ਨਿਰੰਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਾਈਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿਚ, "ਮਾਹਰ" ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਲੀਵਰ ਨੂੰ ਨਿਰਪੱਖ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਨਾ ਬਦਲੋ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਮਕੈਨਿਕਸ ਤੇ ਨਿਰਪੱਖ ਚਾਲੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ.
- ਲੰਬੇ downਲਾਅ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ, ਤੱਟ ਨੂੰ ਜਾਣ ਲਈ ਗੇਅਰ ਬੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.
- ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਰਗੜਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ. ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਡਿਸਜਨਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪੰਪ ਡ੍ਰਾਇਵ ਨੂੰ ਡਿਸਐਨਜ ਕਰੋ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਇਵ ਪਹੀਏ ਟਾਰਕ ਸੰਚਾਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਨੋਡ ਦੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ.
- ਉਲਟਾ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਰੁਕਣ ਤਕ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਮਨਾਹੀ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਤੇ ਦਬਾਓ, ਇੱਕ ਸਟਾਪ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, "ਰਿਵਰਸ" ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹਿਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ.
ਜਦੋਂ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ
ਗੱਲਬਾਤ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਿਆਂ, ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਤੇ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਦੱਸਾਂਗਾ. ਆਰਥਿਕ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਸੌਖਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੋਡ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੋਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ 110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਾ ਚਲਾਓ. ਜਦੋਂ ਕਿਸੇ ਰੁਕਾਵਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਪਏਗਾ, ਆਪਣੇ ਪੈਰ ਨੂੰ ਗੈਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਟਾ ਦਿਓ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰingੇ 'ਤੇ ਜਾਣ ਵੇਲੇ, ਕਾਰ ਘੱਟ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਮੈਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੋਵੋ.
ਤੁਸੀਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਕੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ 'ਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਆਓ ਕਲਪਨਾ ਕਰੀਏ ਕਿ ਤੀਜੀ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ 60 ਕਿਮੀ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ 2500 ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ. ਗੈਸ ਛੱਡੋ, ਫਿਰ ਹਲਕੇ ਦਬਾਓ. ਮਸ਼ੀਨ ਅਗਲੀ ਗਤੀ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਆਰਪੀਐਮ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ.
ਬਜਟ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਝਟਕਾ ਲਾਉਣਾ ਹੈ। ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਫਰਸ਼ 'ਤੇ ਦਬਾ ਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਖੇਡ ਮੋਡ' ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਵੱਧਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕੁਝ ਬਹਿਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਬਿਹਤਰ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਸਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਵੈਚਲਿਤ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਹੂਲਤ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਨੌਵਿਸਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਚਲਾਉਣਾ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਸੁਣਾਵਾਂਗਾ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾ After ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਜੋ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵ ਪਹੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੋਵੇਗੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਕੋਗਵ੍ਹੀਲਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਕਾਰਲ ਬੇਂਜ ਨੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੇਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਬੈਲਟ ਜੋੜਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਓਵਰਹੈੱਡ ਪਲਲੀ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਟਰੈਕ ਦੀ ਗਤੀ ਵਧ ਗਈ.
ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਵਿਲਹੈਲਮ ਮੇਅਬੈਚ ਨੇ ਕਾਗਵ੍ਹੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ ਜੋ ਸੜਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਰਾਹੀਂ ਪਹੀਆਂ ਵੱਲ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੇਰ ਲੂਯਿਸ ਰੇਨਾਲੋ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਫਟ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਦੀ ਕਿਸਮਤ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਣੀ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ, ਇਕ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਬਾਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ.
ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਘੰਟੀ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਬਿਜਲੀ ਘਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ 50 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿਚ, ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਸੁਤੰਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ੈਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨਕੁਨ ਡਰਾਈਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਪਹਿਲੇ ਬਕਸੇ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਕ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਜੋ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਿਆ. ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ. ਹੇਠਲੇ ਗੇਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੈਸ ਨੂੰ ਮਾਪਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਕਲਚ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਪਿਆ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਨੀ ਦੇਰ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਰਹੀ ਕਿ ਰਫਤਾਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਨੀਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ.
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਵਿਚ, ਹਰ ਕਾਰ ਇਕ ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਸਕੂਲ ਸਟਾਫ ਨੇ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਚੁੱਪਚਾਪ ਗੇਅਰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਖਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਸਮਾਂ ਬਤੀਤ ਕੀਤਾ.
ਉਸ ਪਲ, ਮੈਨੁਅਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਫ਼ਰਤ ਅੱਜ ਤੱਕ ਕਾਇਮ ਹੈ. ਪਰ ਕੁਝ ਹੋਰ ਦਲੀਲਾਂ ਸਨ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਵਿਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਘਟਨਾ 1940 ਵਿਚ ਹੋਈ ਸੀ. ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਾਰ, womenਰਤਾਂ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਕਨਿਕਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਦੋ-ਰੋਮਾਂ ਵਾਲੇ ਗ੍ਰਹਿ ਗ੍ਰੇਅਰ ਬਾਕਸ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਕਲਚ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੋ ਗਤੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ, ਜੋ ਅਮਰੀਕੀ ਮਿਆਰ ਦਾ ਮੁੱਖ ਤੱਤ ਬਣ ਗਈ.
ਉਸ ਸਮੇਂ, ਮਸ਼ਹੂਰ ਵੀ 8 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅਜੇ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਮੋਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਜੋ ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਘਟੀਆ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਯੂਰਪ ਵਿਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਕ ਟਾਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਮਸ਼ੀਨ ਵਿਚ ਗੀਅਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿੰਨ ਤਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੰਚਾਰ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ. 1928 ਵਿੱਚ, ਚਾਰਲਸ ਕੇਟਰਿੰਗ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਸਦਕਾ, ਜੀਐਮ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਕ੍ਰੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ. ਪਰ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਿਰਫ ਕੋਰਵੇਟਸ ਵਿਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਮੈਨੂੰ ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਜਾਂ ਦਿਲਚਸਪ ਚੀਜ਼ ਹਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ਅਗਲੀ ਵਾਰ ਤੱਕ!